四驱有哪些优势

四驱有哪些优势，在现在的汽车驱动方式中，一共有三种方式，其中四驱系统，四驱系统顾名思义就是四个车轮都具有驱动力，以下分享四驱有哪些优势。

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四驱车的优势如下：

1.全时四轮驱动的优点：

全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的.就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

2.分时四驱的优点：

分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。

　　

3.适时四驱的优点：

适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

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我们以宝马M5为例，因为宝马M5有一套特别的四驱系统，特别是对于轿车来说更是少见。通常轿车有的是全时四驱（AWD），但对于分时四驱（4WD）则常见于硬派SUV或者皮卡。宝马在英国的官网上说分时四驱、全时四驱、4X4是一样的，这也许是宝马的营销话术，严格来说他们是有区别的。

在传统意义上的全时四驱和分时四驱有很多的共通点，不过在布局上会有不同。首先从发动机开始，一般来说都是纵置发动机（不排除像EVO那种横置四驱的布局），发动机后面是液力变矩器或者离合器，这取决于车辆是自动挡还是手动挡，随后动力到达变速箱，至此全时四驱和分时四驱都是一样的结构。

对于全时四驱车型，动力就会达到中央差速器，而分时四驱则是去到分动箱，所以动力先进入分动箱，然后经过分动箱去到后差速器，当你挂上四驱模式后，分动箱还会把动力传递给前轴。

全时四驱的中央差速器几乎是无时无刻都把动力同时分配到前轴和后轴。一般情况是前驱，在需要的时候把扭矩分配给后轴，根据厂家不同会分成很多种不同的情况和设定。

　　

全时四驱和分时四驱最大的区别在于全时四驱是不需要驾驶员介入，系统自动决定要把扭矩分配到哪里。而对于分时四驱来说，它有了分动箱，驾驶员就要选择是把扭矩全部输送给后轮，还是说前轮和后轮都分配扭矩。

　　

全时四驱最大的优点就是智能化程度高，驾驶员无需任何操作，车辆会根据当前的'状态自主选择动力分配到哪里，并且全时四驱可以在铺装路面使用，也可以在非铺装路面使用，而在铺装路面也能正常使用的原因是全时四驱系统允许相对滑动。

而不是像分时四驱一样会有硬性绑定（分时四驱接入四驱后没有转速差），这就意味着在铺装路面驾驶的时候能够享受到四驱系统带来的性能方面的好处，尤其是驱动能力，于是能改善车辆的加速能力。

传统意义上的分时四驱一般是不能用于铺装路面的，因为分动箱连接前后桥时，就像一个锁止的差速器，这意味着如果前后轴有转速差（例如车辆在转弯），分动箱会将固定住前后转动轴的转速，于是过弯的时候会导致分动箱损坏。

而在非铺装路面上，即便是分动箱锁定，因为轮胎在松软的非铺装路面上比较容易滑动，不管是在泥泞路面、碎石路面还是其他类似的路面上，传动系统不需要也不会对车辆造成负担。

　　

分时四驱另外一个有点就是可以手动选择两驱模式还是四驱模式，驾驶员可以选择把动力全部分配给后轮，就像M5一样拥有后驱模式，这样会使驾驶不至于无聊，可以拥有传统后驱车的侧滑、漂移、烧胎等动作，并且只给两个车轮分配驱动力比全部分配更加省油。

同时分时四驱很多都配有一个扭矩放大的功能，所以有人会说一个真正的分时四驱会有一个低速挡，在越野的时候挂上低速挡就会有很大的扭矩，同时可以低速蠕行克服障碍。

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四轮驱动的四个轮子都会参与驱动，产生的动力比较强。

汽车使用的四驱系统分为全时四驱、非全时四驱和适时四驱。全时四驱和适时四驱基本都是以前轮驱动为主的.四驱系统。在工作过程中，多片离合器主要用作前后轮之间的动力分配，一些城市SUV通常使用这两种四轮驱动系统。

全时四驱和适时四驱具有良好的越野性能和操控性能，能够满足日常越野的需求。使用这种四轮驱动系统后，汽车可以提供更好的道路适应性。

　　

非全时四驱广泛应用于越野车，非全时四驱一般应用于硬核越野车。兼职4wd系统的优势在于驾驶时驾驶员可以手动切换不同的驾驶模式，驾驶员可以通过打开或关闭分动箱来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这种四轮驱动系统不仅可以保证汽车的动力，还可以保证汽车的通过性。

兼职四驱系统的缺点是驾驶员需要自己判断驾驶情况，手动操作驾驶模式。一般配备兼职四驱系统的车型都配备差速锁，这种四驱系统成本比较高。