四驱的车好还是两驱的车好

都有各自的优点，主要看个人用途。

四驱的车好还是两驱的车好1

各有千秋，主要看车主的主要用途。如果经常走山路，最好买四驱车；如果只是普通家用，可以买两驱车。事实上，四驱车和两驱车的行驶性能基本没有区别。主要取决于车主的驾驶条件。

1.两轮驱动。如果车主经常在城市里开车，行驶在比较平坦的道路上，所用的道路比较平坦，附着条件也比较好，那么选择两驱车是最好的选择。与四驱车相比，购买两驱车的成本稍微便宜一些，所以一般家庭用车最好选择两驱车。

2.四轮驱动。由于四驱的发动机动力可以让四个轮子一起工作，所以车子动力更好，可以很好的克服路面阻力。因此，对于经常穿山走水、跑山路的车主来说，四驱车是更好的选择。四驱车与两驱车相比，由于增加了两驱车，四驱车的传动效率没有两驱车高，四驱车的油耗也会更高。

四驱的车和两驱的车，都有各自的优点，具体哪种好要看实际情况，如果经常在市区、城镇内用车的话，两驱的车比较好，四驱的车反而会增加用车成本，如果经常在山路上开的`话，那就是四驱的好。

四驱的车和两驱的车的优缺点如下：

两驱的车分为前置前驱和前置后驱，适合平坦的路面行驶，买两驱的车更便宜，比较适合家用，如果是在市区开的话，买四驱的车反而更费用。

四驱也就是将发动机动力同时分配到四个车轮上，四驱的车车动力更好一点，对于经常跋山涉水的车主来讲，四驱车更合适，但是它的价格要更高，油耗也会更大一些。

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汽车最应该具备什么特点？

对于绝大多数普通汽车用户与准用户而言，优秀的操控、强劲的动力、翻山越岭如履平地的越野能力都是“浮云”。车辆的质量稳定且维修成本低，同时车辆有足够低的价格，能让更多的人可以拿汽车作为通勤工具才是最重要的。

两驱车中的「前驱」正具备这些特点，制造成本低则会让车辆价格更低，这是前驱平台最高的价值。其次则是发动机横置于车头，匹配的变速箱也是小巧的横置机型，传动轴更是非常短；这套简单的结构基本没有什么故障点，同时使用的钢材少也会让车身足够轻盈。

前置后驱有什么特点？两驱车中最理想的标准应当是「后驱」，不论前置、中置还是后置后驱都会有相当不错的驾驶感受。因为汽车加速的时候重心会后移，后轮的垂直压力加大则抓地力增强，大马力输出时的车轮不容易打滑。

同时发动机纵置于车头并朝向后桥，匹配的是长长的纵置变速箱和连接到后桥（后轮）的硕大传动轴；这套系统不仅能通过自身的重量均衡前后车身的重量，同时可以通过结构的特点实现前后轮获得的垂直压力几乎达到50:50。但是前置前驱的车尾很轻，后轮的抓地力会远低于前轮，高速转弯时产生的侧向力则容易推动车尾出现侧滑，所以操控感不如后驱车。

后驱车有什么缺点？

仅讨论燃油动力的后驱汽车的话，这种车型往往比同级前驱车的油耗略高一些。因传动系中的变速箱、传动轴与后桥分动系统都是有“重量”概念的，说白了就是比结构简单的前驱汽车更重。

车身的整备质量（空车＋一箱油的重量）增加100kg，百公里耗油量就会升高平均0.5L左右；前驱汽车被发明就是为了降低油耗，能被接受当然是因为石油作为不可再生能源越用越少，价格当然会越来越高。所以更节油的前驱汽车才会成为主流，后驱乘用汽车（以轿车为主）则定位中高端，面向的是少数追求驾驶乐趣且“不差钱”的消费者。

横置四驱是什么意思？

在前置前驱的平台基础上，通过从变速箱增加取力器，带动后桥传动轴转动；再增加一组「多片式离合器限滑差速器」和后桥驱动系统，这种硬件组成的四驱叫做【横置四驱】；类型可分为适时四驱和全时四驱，但体验的差异是很小的。

重点需要了解这种限滑差速器，绝大多数横置四驱轿车与SUV在正常路面驾驶时，车辆都会是前轮驱动并带动后传动轴空转；在前轮打滑并出现平均≥120rpm（转速）的'两轮转速差后，限滑差速器会压紧湿式多片式离合器结合转动中的后传动轴，也就是让后轮获得动力以推动车辆行驶或越野脱困。

纵置四驱是什么概念？

答案应当了解了，横置四驱是前驱平台打造的四驱，纵置四驱当然是前置后驱平台打造的四驱。其结构包括位于变速箱末端的「分动箱」，分动箱会连接后传动轴并增加前传动轴，同时分动箱大多也会集成这种限滑差速器。其功能当然是正常行驶时为后轮驱动，在后轮打滑后压紧离合器实现四轮驱动。

至于全时四驱则是通过限滑差速器全时结合横置的后传动轴，或者纵置的前传动轴；驾驶感受会好一些，那么这两种四驱又有什么不同呢？

四驱系统的功能是什么？

对于轿车而言是提升操控感受，对于SUV、皮卡或越野车而言当然是提高通过能力。前置后驱的操控感优于前置前驱，所以对于轿车而言当然是纵置四驱体验更好；前置前驱的操控极限低于纵置四驱但高于前置前驱，不过因制造成本也要比纵置四驱低一些，所以作为过渡选项也是不错的。

想要提高越野性能也需要纵置四驱，因为分动箱是具备一定“扭矩容量”的，在其基础上集成限滑差速器可以以压紧离合器实现四轮驱动的方式，实现更稳定（更长时间）的前后50:50的稳定分动。

而且还有一些具备机械锁止功能的限滑差速器可以使用，或者以分动箱集成开放式差速器再加上差速锁的方式，实现锁止后达到分时四驱的状态，即持续使用4L低速四驱越野车模式也不用担心限滑差速器的离合器高温。车辆始终以半对半的比例分动，保证前轮或后轮单独接地也可以推动车辆脱困；然而横置四驱没有办法使用这些系统，所以越野能力也会比较差。