新能源汽车充电一次需要多少度电
大约7千瓦时。
新能源汽车充电一次需要多少度电1
新能源汽车一次充电大概多少度
新能源汽车充电需要多少千瓦小时,主要取决于以下两点:第一是电动汽车中配置的锂电池的容量; 另一个是充电前电池组的剩余电量。
例如,如果电动汽车的电池组容量为20KWH,充电前剩余电量为50%,则仅需充电10KWH就可以充满电。 一般而言,对于电池寿命为200公里的新能源汽车,电池容量约为31 kWh,这意味着约31 kWh的电量。
新能源汽车一次充电多少钱
影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量,电价和充电效率。电动汽车的电池容量随品牌和生产地等因素而变化,通常在15-60kwh之间。
然后,不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看,由于它是不同的运营商,因此全价也有所不同。
此外,根据充电桩的充电方式的不同,充满电后单个电池的价格也不同。实际上,中国一千瓦时的电价并不统一。
以电池容量为36kw的电池为例,按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费,一旦电价在1.6元至1.8元之间,则按全额收费快速充电桩的价格在56元至64.8元之间。
在哪个充电桩充电便宜
1、国电,较贵。买车刚开始时候是在国电充,分峰谷电,有些停车场是没有停车费的,总体费用较贵。
2、星星充电,很低。星星充电也有快慢充,我常在大屯这边充,快充8毛8,慢充6毛多,充电费1个小时2块钱,性价比还是很高的。
3、优易充,较低。优易充这个APP还是很好用的,我常在团结湖和林翠路充,都是私人分享的慢充电桩,价格在1块左右,性价比挺高。
4、小鹏充电,较贵。小鹏充电充电桩还是挺多的`,价格也合适,我常在鸟巢附近充,有峰谷电,最近好像涨价了,但也就1块左右,加上不要停车费,充电功率又很大,性价比不错。
5、特来电,巨贵。特来电应急充过几次,价格在1.6元以上了,还有一次是2块多。不推荐。
6、e约充电,很低。e约充电是用充电车进行充电的模式,有上门充电和附近充电,上门充电的话有上门费。我是在网上购买的电卡,很便宜。
上门充电的话每度点9毛左右,如果是附近充电每度电4毛5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子,最好关注微信公众号,有些电卡是不能用的,公众号上有写,购买电卡需要很谨慎。
新能源汽车充电一次需要多少度电2
使用额定电流不超过16A的标准插头插座,直接在家中充电,约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格,16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线,一端连接三眼插座,一端连接车辆充电口,即可实现充电。千万不要使用各类非标的转接插头,以免带来安全风险。
将新能源汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电,充电时长约4小时。
慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW,该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言,目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流,则有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。
车载充电机能智能识别接入的是三眼插座还是充电桩,即使车载充电机的功率是7kW,也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内,确保充电安全。
以上两种交流充电属于“慢充”,慢充充电时间长,交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。
将新能源汽车连接到交流电网或直流电网时,使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能,就是我们所谓的'“快充”。
快充充电时间短,由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等,一般充电也从十几分钟到2小时不等。
换电则采用更换动力电池的方式给汽车电池充电,在动力电池电量耗尽时,用充满电的电池更换电量过低的电池组,将更换下来的电池送到换电站慢充充电。
无线充电是在不使用电线和电缆的情况下,通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充电。这种充电方式使用方便安全,但暂时未大批量产使用。
移动充电(MAC)属无线充电的延伸,车主无需寻找充电站,花费时间去充电,在路上巡航时即可充电。移动充电系统会埋设在一段路面之下,划出充电路段,不需要额外的空间。
市面上绝大多数电动汽车仅支持慢充和快充,并且配有慢充和快充接口,其它充电方式尚未普及应用。
新能源汽车雨天可以充电吗
很多车主遇上雨天会担心行驶或充电过程雨水会渗入电池导致漏电。实际上,国家对充电桩、充电枪插座等部件的防水性能均进行了严格的把控,以避免充电时发生漏电等事故。就电动汽车本身而言,车载动力电池均采用了防水设计,充电口都采用了绝缘密封圈设计。
因此,雨天是可以给新能源汽车充电的,但在充电操作过程中,要用雨伞等物品进行遮挡防护,保证充电口和充电枪处于干燥状态,以及在插拔电枪和关闭车辆充电盖时保持手部干燥。如遇雷暴或台风等恶劣天气,则尽量不要选择户外充电,以人身安全为主。
按道理来说,频繁快充相较于慢充会对电池造成一定伤害。毕竟快充采用了高于标准充电电流数倍甚至数10倍不等的电流进行充电,在快充模式下,当电量充至80%左右,后续的电量则会采用慢充形式充满。
如果频繁使用快充,则会加速电池电芯极化,导致电芯析锂,电芯析锂过程中,锂离子随之会减少,最终导致电池容量下降,对电池寿命产生影响。不过,除了磷酸铁锂电池之外,快充后让电池短暂休息,锂金属会重新变回锂离子,临界温度会恢复正常值。但频繁快充还是会减低电池的还原能力。因此,为了保证电动汽车更好地解决续航里程,车主可以选择“日常慢充、紧急快充”的做法,或一个星期慢充一次进行补充。
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